|
Nowy p�atowiec, nosz�cy
rejestracj� SP-AGH oraz numer fabryczny 36, oblata� ju� pod koniec
lipca 1931 roku Jerzy Drzewiecki. Aby uzyska� mo�liwie jak
najmniejsz� wag� samolotu, ograniczono si� do wypoliturowania cz�ci
drewnianych i po�o�enia bezbarwnego lakieru na p��cienne pokrycia skrzyde�.
 |
W po�udnie 7 sierpnia
1931 r. kpt. Franciszek �wirko wraz ze Stanis�awem Praussem wystartowali
do
pr�by
pobicia rekordu wysoko�ci dla samolot�w o masie nie wi�kszej
jak 280 kg. Stanis�aw Prauss tak wspomina: "Polecia�em
zatem ze �wirk� na ten rekordowy lot, a wyb�r pad� na mnie, poniewa�
by�em l�ejszy nawet od Antosia Kocjana, kt�ry za g�odomora uchodzi�.
Przygotowali nas na t� wypraw� starannie, nawet aparaty tlenowe dostali�my,
tylko ubrania musia�y by� jak najl�ejsze, �eby t� par� metr�w wysoko�ci
zdoby�. Lot by� wspania�y, pogoda s�oneczna, troch� zimno, na 4000
metr�w zacz�li�my korzysta� z tlenu, ale co� mi nie smakowa�. Ko�o
6000 metr�w, kiedy Warszawa i Modlin le�a�y pod naszymi nogami, samolocik
zdecydowa�, �e ju� do�� i nawet Ry�y (przezwisko �wirki) nie m�g�
nic wi�cej poradzi� - po p�godzinie usiedli�my z powrotem przed
hangarem.
Czu�em si� co� nie bardzo, jakbym zjad� co� niedobrego... siedzia�em
jednak cicho, �eby si� nie �mieli, ale �wirko zacz�� pierwszy, �e
ten tlen by� co� nie tego. Wi�c i ja doda�em, �e raczej �mierdzia�
jak zgni�a
kapusta. No i sprawa si� wyda�a: dostarczone butle gazu okaza�y si�
puste, a �e przyjaciele nie chcieli odk�ada� lotu, kt�ry� z nich,
my�l�, �e by� to Pysio, zdecydowa�, �eby butle nape�ni� gazem przemys�owym,
z butli od aparatu do spawania!! Kiedy odczytano barometrowy wykres,
okaza�o si�, �e byli�my co� metr poni�ej 6000 mter�w1.
Rekord by� zatem dobrze pobity, niestety nie zosta� zatwierdzony
przez FAI,
bo barometr pisa� atramentem na papierze, a powinno by� wydrapane
na zakopconym papierze. I tak omin�� mnie zaszyt figurowania w rejestrach
mi�dzynarodowych ..."
 |
Nieco wi�cej szcz�cia
mieli Jerzy Drzewiecki z Jerzym W�drychowskim. Pobity przez nich pi��
dni p�niej rekord pr�dko�ci w II klasie samolot�w turystycznych, wynosz�cy
178 km/h, zosta� tym razem uznany. Jeszcze w tym samym miesi�cu
ten "niebywale przyjemny samolot", b�d�cy w zasadzie
zmodyfikowan� wersj� RWD-2, wzi�� udzia� w III Locie Po�udniowo-Zachodniej
Polski. R�wnie� na RWD-7 Jerzy Drzewiecki
wystartowa�
25 wrze�nia w IV Krajowym Konkursie Samolot�w Turystycznych, zajmuj�c
sz�ste miejsce.
Wiosn� i latem 1932 roku
prototypu RWD-7 u�ywa� Franciszek �wirko do przelot�w mi�dzy D�blinem
a Warszaw�. By� to dla tego pilota okres bardzo napi�ty, gdy� przygotowuj�c
si� do Challenge'32 i wsp�pracuj�c z konstruktorami przy opracowywaniu
i pr�bach RWD-6 w Warszawie by� on jednocze�nie ca�y czas odpowiedzialny
za szkolenie plot�w w D�blinie. Kr�tki rozbieg RWD-7
pozwala� mu startowa� bezpo�rednio
spod hangaru, bez konieczno�ci marnowania cennego czasu
na ko�owanie po lotnisku.
Po Challenge'32, kiedy
samolot nie by� ju� wytw�rni potrzebny, przekazano go do u�ytkowania
w Aeroklubie Warszawskim. Tu z jednososobow� za�og� RWD-7 by� czasem
wykorzystywany r�wnie� do trenowania akrobacji.
W roku 1936 maszyn� naby�
zami�owany lotnik-turysta, kpt. pil. Zbigniew Babi�ski, kt�ry lata�
na niej z powodzeniem przez dwa nast�pne lata. Prototyp ostatecznie
skasowano w roku 1938.
Przypisy:
1 Dok�adnie
by�o to 5996 metr�w.
Teksty i opracowanie: (c) 2005 - 2006, Robert Gujski.
Wszelkie prawa zastrze�one. Wszelkiego rodzaju kopiowanie, bez zgody autora,
zabronione. |
