Podanie siďż˝ do dymisji dowďż˝dcy polskiego lotnictwa, gen. Ludomiďż˝a Rayskiego, w poďż˝owie marca 1939 roku wywoďż˝aďż˝o spore i niepotrzebne zamieszanie w planach produkcyjnych polskiego przemysďż˝u lotniczego. Dla Doďż˝wiadczalnych Warsztatďż˝w Lotniczych zmiana ta miaďż˝a jednak pozytywne konsekwencje. Oznaczaďż˝a ona bowiem koniec szkodliwego konfliktu pomiďż˝dzy kierownictwem DWL a Dowďż˝dztwem Lotnictwa. Ponadto nastďż˝pca gen. Rayskiego, gen. Jďż˝zef Zajďż˝c, wkrďż˝tce po objďż˝ciu nowego stanowiska w dniu 23 marca, zleciďż˝ Warsztatom opracowanie projektu samolotu myďż˝liwskiego¹. Decyzja ta oznaczaďż˝a dla Warsztatďż˝w powaďż˝ne rozszerzenie zakresu prac konstruktorskich, poniewaďż˝ do tej pory nie opracowywano w DWL tego rodzaju samolotďż˝w.

Dok�adna data rozpocz�cia prac nie jest znana. Bior�c pod uwag� dat� przyj�cia nowej funkcji przez gen. Zaj�ca, mo�na jedynie przypuszcza�, �e zam�wnienie na projekt mog�o wp�yn�� do wytw�rni najwcze�niej na prze�omie marca i kwietnia 1939 roku. Wkr�tce powo�ano zesp� konstrukcyjny pod kierownictwem Jerzego Drzewieckiego. W jego sk�ad wchodzili Tadeusz Chyli�ski, Henryk Milicer i Jan Id�kowski. Nowy projekt otrzyma� oznaczenie RWD-25.

Samolot ten mia� by� my�liwcem przechwytuj�cym, o du�ej pr�dko�ci wznoszenia i dobrej zwrotno�ci. Jako nap�d zamierzano zastosowa� silnik Gn�me-Rh�ne 14M Mars. Leszek Dul�ba wspomina:

"Koncepcja samolotu myďż˝liwskiego RWD-25 byďż˝a nieco zwiďż˝zana z doďż˝wiadczeniem uzyskanym z prób samolotu RWD-10. Jednym z zadaďż˝ RWD-10 byďż˝o umoďż˝liwianie treningu pilotom myďż˝liwskim przy bardzo maďż˝ych kosztach, zwďż˝aszcza pilotom rezerwy trenujďż˝cym w aeroklubach. Tani samolot, silnik maďż˝ej mocy, wďż˝asnoďż˝ci w miarďż˝ zbliďż˝one do wďż˝asnoďż˝ci samolotów myďż˝liwskich, przede wszyskim do P-7 i P-11. W czasie ďż˝wiczenia walki powietrznej RWD-10 z P-11 okazaďż˝o siďż˝, ďż˝e ten wolny i maďż˝y samolot dziďż˝ki moďż˝noďż˝ci wykonywania zakrďż˝tów o maďż˝ym promieniu i w krótkim czasie oraz stromemu choďż˝ niezbyt prďż˝dkiemu wznoszeniu nigdy nie pozwalaďż˝ siďż˝ uchwyciďż˝ na celownik szybkiego samolotu P-11, natomiast tamten, jeďż˝eli nie ratowaďż˝ siďż˝ ucieczkďż˝ lub szybkim nabraniem wysokoďż˝ci, juďż˝ po paru skrďż˝tach znajdowaďż˝ siďż˝ w celownuku RWD-10. Stďż˝d powstaďż˝a pierwsza koncepcja samolotu RWD-25, w której poďż˝oďż˝ono nacisk na zwrotno�� i stromo�� wznoszenia kosztem prďż˝dkoďż˝ci. Drugim zaďż˝oďż˝eniem byďż˝y niskie koszty budowy i uďż˝ytkowania."

Dodajmy, �e samolot ten opracowywano wed�ug tych samych za�o�e� co konkurencyjne projekty PZL-45 "Sok�" i PWS-42. Jego przewidywana rola by�a podobna do tej jak� spe�nia� francuski my�liwiec Caudron-Renault CR 714, na kt�rym polscy lotnicy walczyli we Francji latem 1940 roku. Chodzi�o przedewszystkim o obron� obiekt�w naziemnych przed bombowcami.

Prace posuwa�y si� w do�� szybkim tempie i ju� w lecie 1939 roku rozpocz�to opracowywanie projektu konstrukcyjnego nowego my�liwca. Tadeusz Chyli�ski zaprojektowa� dla� d�wigar p�ata. Wykonano r�wnie� makiet� przeznaczon� do bada� aerodynamicznych. Samolot mia� by� uzbrojony w cztery karabiny maszynowe o kalibrze 7,9 mm. Prototyp, kt�rego oblot planowano na koniec pierwszego p�rocza 1940 roku, mia� mie� podwozie sta�e. Egzemplarze seryjne natomiast, mia�y by� wyposa�one w podwozie chowane w locie. Niestety dalsze prace nad tym ciekawym dla DWL projektem przerwa� wybuch wojny. Pod koniec sierpnia 1939 roku by�y one mniej zaawansowane ni� przy projektach PZL-45 "Sok�" i PWS-42.

   

Przypisy:

¹ Wspomina o tym Stanisďż˝aw Prauss w ksi��ce "Z Zakopanego na Stag Lane".
   

Przewidywane dane techniczne RWD-25: Rozpiďż˝to��: 10,5 m   Prďż˝dko�� minimalna: ... km/h Dďż˝ugo��: 7 m   Wznoszenie:  10 m/s Wysoko��: 2,3 m   Puďż˝ap:  8000 m Powierzchnia noďż˝na: 14,0 m2   Zasiďż˝g:  750 km Masa wďż˝asna: 1350 kg   Rozbieg: ... m Masa uďż˝yteczna: 460 kg   Dobieg: ... m Masa caďż˝kowita: 1800 kg   Zuďż˝ycie paliwa: ... l/h Prďż˝dko�� maksymalna: 460 km/h   Maksymalny czas trwania lotu: ... h Prďż˝dko�� przelotowa: ... km/h   Silnik Gnďż˝me Rhďż˝ne 14 M o mocy: 130 KM

Teksty i opracowanie: (c) 2004 - 2019, Robert Gujski.
Wszelkie prawa zastrze�one. Wszelkiego rodzaju kopiowanie, bez zgody autora, zabronione.