Podanie si� do dymisji dow�dcy polskiego lotnictwa, gen. Ludomi�a Rayskiego, w po�owie marca 1939 roku wywo�a�o spore i niepotrzebne zamieszanie w planach produkcyjnych polskiego przemys�u lotniczego. Dla Do�wiadczalnych Warsztat�w Lotniczych zmiana ta mia�a jednak pozytywne konsekwencje. Oznacza�a ona bowiem koniec szkodliwego konfliktu pomi�dzy kierownictwem DWL a Dow�dztwem Lotnictwa. Ponadto nast�pca gen. Rayskiego, gen. J�zef Zaj�c, wkr�tce po obj�ciu nowego stanowiska w dniu 23 marca, zleci� Warsztatom opracowanie projektu samolotu my�liwskiego¹. Decyzja ta oznacza�a dla Warsztat�w powa�ne rozszerzenie zakresu prac konstruktorskich, poniewa� do tej pory nie opracowywano w DWL tego rodzaju samolot�w.

Dok�adna data rozpocz�cia prac nie jest znana. Bior�c pod uwag� dat� przyj�cia nowej funkcji przez gen. Zaj�ca, mo�na jedynie przypuszcza�, �e zam�wnienie na projekt mog�o wp�yn�� do wytw�rni najwcze�niej na prze�omie marca i kwietnia 1939 roku. Wkr�tce powo�ano zesp� konstrukcyjny pod kierownictwem Jerzego Drzewieckiego. W jego sk�ad wchodzili Tadeusz Chyli�ski, Henryk Milicer i Jan Id�kowski. Nowy projekt otrzyma� oznaczenie RWD-25.

Samolot ten mia� by� my�liwcem przechwytuj�cym, o du�ej pr�dko�ci wznoszenia i dobrej zwrotno�ci. Jako nap�d zamierzano zastosowa� silnik Gn�me-Rh�ne 14M Mars. Leszek Dul�ba wspomina:

"Koncepcja samolotu my�liwskiego RWD-25 by�a nieco zwi�zana z do�wiadczeniem uzyskanym z prób samolotu RWD-10. Jednym z zada� RWD-10 by�o umo�liwianie treningu pilotom my�liwskim przy bardzo ma�ych kosztach, zw�aszcza pilotom rezerwy trenuj�cym w aeroklubach. Tani samolot, silnik ma�ej mocy, w�asno�ci w miar� zbli�one do w�asno�ci samolotów my�liwskich, przede wszyskim do P-7 i P-11. W czasie �wiczenia walki powietrznej RWD-10 z P-11 okaza�o si�, �e ten wolny i ma�y samolot dzi�ki mo�no�ci wykonywania zakr�tów o ma�ym promieniu i w krótkim czasie oraz stromemu cho� niezbyt pr�dkiemu wznoszeniu nigdy nie pozwala� si� uchwyci� na celownik szybkiego samolotu P-11, natomiast tamten, je�eli nie ratowa� si� ucieczk� lub szybkim nabraniem wysoko�ci, ju� po paru skr�tach znajdowa� si� w celownuku RWD-10. St�d powsta�a pierwsza koncepcja samolotu RWD-25, w której po�o�ono nacisk na zwrotno�� i stromo�� wznoszenia kosztem pr�dko�ci. Drugim za�o�eniem by�y niskie koszty budowy i u�ytkowania."

Dodajmy, �e samolot ten opracowywano wed�ug tych samych za�o�e� co konkurencyjne projekty PZL-45 "Sok�" i PWS-42. Jego przewidywana rola by�a podobna do tej jak� spe�nia� francuski my�liwiec Caudron-Renault CR 714, na kt�rym polscy lotnicy walczyli we Francji latem 1940 roku. Chodzi�o przedewszystkim o obron� obiekt�w naziemnych przed bombowcami.

Prace posuwa�y si� w do�� szybkim tempie i ju� w lecie 1939 roku rozpocz�to opracowywanie projektu konstrukcyjnego nowego my�liwca. Tadeusz Chyli�ski zaprojektowa� dla� d�wigar p�ata. Wykonano r�wnie� makiet� przeznaczon� do bada� aerodynamicznych. Samolot mia� by� uzbrojony w cztery karabiny maszynowe o kalibrze 7,9 mm. Prototyp, kt�rego oblot planowano na koniec pierwszego p�rocza 1940 roku, mia� mie� podwozie sta�e. Egzemplarze seryjne natomiast, mia�y by� wyposa�one w podwozie chowane w locie. Niestety dalsze prace nad tym ciekawym dla DWL projektem przerwa� wybuch wojny. Pod koniec sierpnia 1939 roku by�y one mniej zaawansowane ni� przy projektach PZL-45 "Sok�" i PWS-42.

   

Przypisy:

¹ Wspomina o tym Stanis�aw Prauss w ksi��ce "Z Zakopanego na Stag Lane".
   

Przewidywane dane techniczne RWD-25: Rozpi�to��: 10,5 m   Pr�dko�� minimalna: ... km/h D�ugo��: 7 m   Wznoszenie:  10 m/s Wysoko��: 2,3 m   Pu�ap:  8000 m Powierzchnia no�na: 14,0 m2   Zasi�g:  750 km Masa w�asna: 1350 kg   Rozbieg: ... m Masa u�yteczna: 460 kg   Dobieg: ... m Masa ca�kowita: 1800 kg   Zu�ycie paliwa: ... l/h Pr�dko�� maksymalna: 460 km/h   Maksymalny czas trwania lotu: ... h Pr�dko�� przelotowa: ... km/h   Silnik Gn�me Rh�ne 14 M o mocy: 130 KM

Teksty i opracowanie: (c) 2004 - 2019, Robert Gujski.
Wszelkie prawa zastrze�one. Wszelkiego rodzaju kopiowanie, bez zgody autora, zabronione.