O ile z zapa�em i werbowaniem m�odych do latania nie by�o problemu, o tyle sprawa sprz�tu umo�liwiaj�cego szkolenie przedstawia�a si� znacznie gorzej . W owym czasie bowiem jedynym mo�liwym dostawc� samolot�w by�o wojsko, kt�re mog�o ofiarowia� jedynie dwup�atowce typu Hanriot H-28 lub Caudron G-3. Maszyny te, ze wzgl�du na ich zawodno��, pozwala�y tylko na podstawowe szkolenie: starty, l�dowania oraz rundy w najbli�szych okolicach lotniska. O wykonywaniu dalszych przelot�w nie mog�o by� mowy.

Aby sprosta� temu problemowi, �wcze�ni studenci Wydzia�u Mechaniki Politechniki Warszawskiej, Stanis�aw Rogalski, Stanis�aw Wigura i Jerzy Drzewiecki, rozpoczeli pod koniec 1927 roku prace nad samolotem turystycznym umo�liwiaj�cym bezpieczne pokonywanie wi�kszych dystans�w. Od pierwszych liter nazwisk konstruktor�w otrzyma� on nazw� RWD. Pr�by przeprowadzone w Instytucie Aerodynamicznym Politechniki Warszawskiej wykaza�y wyj�tkowo du�� doskona�o�� aerodynamiczn� makiety samolotu - wynosi�a ona 12.

Uk�ad nowej konstrukcji inspirowany by� samolotami turystycznymi W. Messerschmita, ale nie tylko. Wykorzystano tak�e �wie�e do�wiadczenia Stanis�awa Rogalskiego i Stanis�awa Wigury zdobyte podczas ich prac nad projektem konstrukcyjnym pi�ciomiejscowego samolotu pasa�erskiego Stemal-VII, opracowanego przez in�. Stefana Malinowskiego, kt�ry to na pocz�tku 1927 roku zatrudni� obu student�w do dalszych prac nad swoj� koncepcj�.

Z pocz�tkiem roku 1928 Warsztaty Sekcji Lotniczej KMSPW, mieszcz�ce si� w podziemiach Politechniki Warszawskiej, przyst�pi�y - dzi�ki finansowemu wsparciu LOPP - do budowy dw�ch egzemplarzy awionetki RWD. Pierwszy z nich (SL-12) przeznaczony by� do pr�b statycznych, a drugi (SL-13) do wykonywania lot�w. Uko�czony w lecie tego samego roku prototyp RWD zosta� oblatany we wrze�niu przez Jerzego Drzewieckiego na lotnisku mokotowskim w Warszawie. Nieco wcze�niej natomiast przeprowadzono pr�b� statyczn� na SL-12. Mia�a ona miejsce 22 sierpnia 1928 roku.

Nowy samolot mia� pewne mankamenty. Jego ci�ar rzeczywisty by� wi�kszy o 20 kilogram�w od zak�adanego. Drug�, bardzo dolegliw� wad�, by�o nieco asymetryczne usytuowanie cylindr�w silnika "ABC Scorpion II". Uniemo�liwia�o ono dok�adne wywa�enie nap�du samolotu, co z kolei poci�ga�o za sob� nadmierne drgania i zu�ywanie si� konstrukcji p�atowca. Jak wspomina Leszek Dul�ba taki stan rzeczy grozi� rozklejeniem si�, luzami na sworzniach oraz powstawaniem zm�czeniowych p�kni�� oku�. Pr�bowano temu zaradzi� poprzez usztywnienie kad�uba kosztem lekkiego wzrostu ci�aru samolotu. Zabieg ten niewiele pom�g�. Z tego powodu RWD nie by� zbyt cz�sto u�ywany.

W dniach od 29 pa�dziernika do 1 listopada 1928 roku, pilotowany przez Zbigniewa Babi�skiego prototyp RWD wzi�� udzia� w II Krajowym Konkursie Awionetek zorganizowanym w Warszawie. Niestety, na skutek awarii zawodnego do�� silnika, samolot nie zdo�a� uko�czy� zawod�w. Mimo to zwr�ci� na siebie uwag� prostot� konstrukcji, lekko�ci�, tanio�ci� eksploatacji, �atwo�ci� obs�ugi, dobrymi w�asno�ciami lotnymi oraz... demonta�em i monta�em p�atowca wynosz�cym zaledwie siedem minut. Te wszystkie walory spowodowa�y przyznanie w II KKA specjalnej nagrody dla awionetki RWD za oryginaln� konstrukcj� i opracowanie techniczne wykraczaj�ce ponad przeci�tny poziom.

W roku 1929 samolot - ju� jako RWD-1 - otrzyma� rejestracj� SP-ACC. W marcu wykonano na nim rajd dooko�a Polski.

Zim� 1929/1930 konstrukcja p�atowca stoj�cego w dosy� wilgotnym hangarze zacz�a butwie�. Sposoby zabezpieczania p�atowc�w przed szkodliwym wp�ywem warunk�w atmosferycznych nie by�y jeszcze w owym czasie znane. Na domiar z�ego do wn�trza nieu�ywanej maszyny dosta�y si� myszy, kt�re przegryz�y d�wigar skrzyd�a. Najwyra�niej uzna�y, �e b�dzie to najodpowiedniejsze dla nich miejsce na za�o�enie gniazda. Mysie plany jednak nie powiod�y si� - powa�nie uszkodzona konstrukcja samolotu przes�dzi�a ostatecznie o jego rych�ej kasacji. By� mo�e wydarzenie to sk�oni�o p�niej konstruktor�w do tego by na terenie Do�wiadczalnych Warsztat�w Lotniczych zamieszka� kot Witolda Rychtera nosz�cy imi� "Kofcio"...

Konstrukcja RWD-1, mimo r�nych wad, okaza�a si� dobr� koncepcj�. By�a ona dalej rozwijana staj�c si� �r�d�em inspiracji nast�pnych wsp�lnych konstrukcji Rogalskiego, Wigury i Drzewieckiego: RWD-2, RWD-3, RWD-4 i RWD-7.

Dane techniczne RWD-1 Rozpiďż˝to��: 9,8 m   Prďż˝dko�� minimalna: 65 km/h Dďż˝ugo��: 6,0 m   Wznoszenie:  1,8 m/s Wysoko��: 1,7 m   Puďż˝ap:  1950 m Powierzchnia noďż˝na: 13,6 m2   Zasiďż˝g:  500 km Masa wďż˝asna: 190 kg   Rozbieg: 100 m Masa uďż˝yteczna: 180 kg   Dobieg: 130 m Masa caďż˝kowita: 370 kg   Zuďż˝ycie paliwa: 9 l/h Prďż˝dko�� maksymalna: 135 km/h   Maksymalny czas trwania lotu: ... h Prďż˝dko�� przelotowa: 115 km/h   Silnik ABC Scorpion II o mocy: 34 KM

Teksty i opracowanie: (c) 2003 - 2005, Robert Gujski.
Wszelkie prawa zastrze�one. Wszelkiego rodzaju kopiowanie, bez zgody autora, zabronione.