Leszek Mieczys�aw Dul�ba przyszed� na �wiat 19 maja 1907 roku we Lwowie. Jego ojciec, Aleksander Dul�ba, z zawodu lekarz, zmar� trzy lata p�niej. Pozostawiona z dwojgiem ma�ych dzieci matka, Stanis�awa z Wi�ckowskich, postanowi�a w roku 1914 przenie�� si� do Warszawy. W stolicy Leszek Dul�ba ucz�szcza� do gimnazjum im. Stefana Batorego, gdzie w roku 1925 uzyska� �wiadectwo dojrza�o�ci. W latach 1920 - 1926 nale�a� do ZHP. Przez rok by� dru�ynowym 16 WDH, a przez trzy lata zast�powym. Nast�pnie dzia�a� w Juventus Christiana.

Po maturze rozpocz�� studia na Wydziale Mechanicznym Politechniki Warszawskiej. Tu pozna� swoich przysz�ych wsp�pracownik�w i entuzjast�w lotnictwa z kt�rymi wsp�lnie dzia�a� w Sekcji Lotniczej, zajmuj�c si� jej stron� administracyjn� i finansow�. 9 maja 1928 r. uczestniczy� wraz ze Stanis�awem Rogalskim, Stanis�awem Wigur�, Stanis�awem Praussem i Antonim Kocjanem w transporcie i wodowaniu �lizgowca zbudowanego przez Sekcj�.

1 maja 1930 roku Leszek Dul�ba podj�� prac� zawodow� na stanowisku technika pomiar�w w locie w Dziale P�atowcowym IBTL. W lipcu nast�pnego roku uko�czy� studia zdobywaj�c dyplom magistra in�yniera mechanika. 1 wrze�nia zosta� powo�any do s�u�by wojskowej, kt�r� odby� w Szkole Pochor��ych Rezerwy Lotnictwa w D�blinie i uko�czy� jako prymus.

Po powrocie z wojska, rozpocz�� z dniem 1 pa�dziernika 1932 r. prac� w Do�wiadczalnych Warsztatach Lotniczych ponownie spotykaj�c si� z przyjaci�mi z okresu studi�w. Zast�pi� tragicznie zmar�ego Stanis�awa Wigur� obejmuj�c kierownictwo dzia�u obliczeniowego DWL. Jednocze�nie zosta� starszym asystentem prof. Gustawa Mokrzyckiego na Katedrze Budowy Samolot�w i Mechaniki Lotu, gdzie zajmowa� si� sprawdzaniem prac projektowych z dziedziny konstrukcji samolot�w oraz prowadzeniem wyk�ad�w z obcia�e� samolot�w. Podobn� dzia�alno�� prowadzi� w Aeroklubie Warszawskim, ucz�c jego cz�onk�w zasad mechaniki lotu i budowy samolot�w. W latach 1931 - 1932 opracowa� skrypt z wyk�ad�w prof. M. Hubera pod tytu�em "Statyka lotnicza". Dzia�a� r�wnie� spo�ecznie w Zwi�zku Polskich In�ynier�w Lotniczych.

G��wnym jego zadaniem w DWL by�o wykonywanie oblicze� aerodynamicznych, osi�g�w, stateczno�ci, obci��e� oraz wytrzyma�o�ci samolot�w. Redagowa� ca�o�ciowo obliczenia wykonywane po cz�ci przez innych konstruktor�w. Opracowana przez niego dokumentacja obliczeniowa, cechuj�ca si� du�� staranno�ci� i przejrzysto�ci� materia��w, trafia�a do zatwierdzenia przez IBTL. Pr�cz tego Leszek Dul�ba zajmowa� si� prac� konstruktorsk�. Opracowany w roku 1934 RWD-13 by� r�wnie� cz�ciowo jego dzie�em.

W roku 1933 konstruktor zawar� zwi�zek ma��e�ski z Mari� Aniel� Sulima-Samuj��o. Pi�� lat p�niej urodzi�a mu si� c�rka Joanna. Jej chrzestnym zosta� in�. Stanis�aw Rogalski.

Rozw�j DWL poci�gn�� za sob� zwi�kszenie kadry konstruktorskiej. Dzi�ki temu, zatrudniony we wrze�niu 1936 roku Bronis�aw �urakowski przej�� cz�� pracy obiczeniowej w wytw�rni. Pozwoli�o to Leszkowi Dul�bie po�wi�ci� wi�cej czasu na dzia�alno�� konstruktorsk�. W latach 1937 - 1938 przyst�pi� on, przy wsp�pracy in�. Tadeusza Chyli�skiego, do opracowywania dwusilnikowego samolotu dyspozycyjnego RWD-18, przeznaczonego dla pi�ciu pasa�er�w. W projekcie tym zastosowano wiele nowatorskich rozwi�za�: podwozie z k�kiem przednim, klapy uruchamiane przy u�yciu podci�nienia uzyskiwanego z silnika oraz zbie�ne stateczniki pionowe u�atwiaj�ce pilota� przy jednym wy��czonym silniku. Kierownictwo DWL wi�za�o z tym samolotem du�e nadzieje eksportowe. Niestety trudno�ci finansowe napotkane przez Warszataty w pierwszej po�owie 1938 roku zahamowa�y tempo prac nad RWD-18. Warto zauwa�y�, �e koncepcja tego rodzaju samolotu rozwin�a si� na �wiecie dopiero w latach sze��dziesi�tych.

Jednocze�nie Leszek Dul�ba wsp�pracowa� przy projekcie wodnosamolotu torpedowego RWD-22. Mi�dzy 25 pa�dziernika 1938 a 30 stycznia 1939 zaprojektowa� jego wersj� z silnikami "Walter". Nie zosta�a ona jednak wybrana do realizacji.

Kolejnym projektem w kt�rym uczestniczy� by� samolot my�liwski RWD-25. Prace nad nim by�y prowadzone zespo�owo, pod kierunkiem Jerzego Drzewieckiego. Jednocze�nie trwa�a budowa wspomnianego ju� wcze�niej RWD-18. Oblotu spodziewano si� w grudniu 1939 roku. Niestety 1 wrze�nia wybuch�a wojna, przekre�laj�c wszystkie dotychczasowe plany... Nieuko�czony prototyp RWD-18 uleg� zniszczeniu podczas bombardowania.

14 wrze�nia in�. Dul�ba ewkuowa� si� wraz z innymi pracownikami DWL do Rumunii. W kraju pozosta�a jego �ona z jednoroczn� c�reczk�. W listopadzie znalaz� si� w Pary�u. Nast�pnie trafi� do Tuluzy, gdzie mi�dzy 1 marca a 20 czerwca 1940 r. pracowa� w biurze konstrukcyjnym fabryki samolot�w Devoitine, zajmuj�c si� projektowaniem drewnianego usterzenia do samolotu my�liwskiego D-520. Po upadku Francji przedosta� si� do Anglii, gdzie znajdowa�o si� ju� sporo pracownik�w DWL. Przez 7 miesi�cy pe�ni� s�u�b� w PSZ, zajmuj�c si� m. in. zasobnikami do zrzut�w dla Polski, po czym, dzi�ki staraniom Jerzego W�drychowskiego, zosta� zwolniony z wojska.

20 lutego 1941 roku wyjecha� wraz z J�zefem Dziewo�skim, J�zefem Lekszyckim, Jerzym Lewczukiem, Stanis�awem Rogalskim i Jerzym Teisseyre z Londynu, udaj�c si� drog� morsk� przez Kapsztad do Ankary. Do celu dotar� 1 maja. Tam, przy lotnisku w Etimesgut odleg�ym 20 kilometr�w od centrum miasta, Jerzy W�drychowski zorganizowa� dla polskich konstruktor�w prac� w wytw�rni lekkich samolot�w THK. Leszkowi Dul�bie przydzielono stanowisko kierownika dzia�u projektowania w biurze konstrukcyjnym. Uczestniczy� on w opracowaniu pi�ciu prototyp�w: szybowca transportowego THK-1, samolotu akrobacyjnego THK-2 -b�d�cego dalekim rozwin�ciem za�o�e� polskiego RWD-10, samolotu sanitarnego THK-5, samolotu pasa�erskiego THK-5A (THK-10) oraz samolotu turystycznego THK-11. Bra� r�wnie� udzia� w przygotowaniu produkcji licencyjnej samolotu Miles Magister, oraz w odtwarzaniu dokumentacji u�ytkowanych w Turcji szybowc�w Habicht, Ps-2, Us-4 i Sza-5. Ponadto wykona� kilka propagandowych lot�w �aglowych na sowieckim szybowcu Ps-2. Uda�o mu si� tak�e znacznie usprawni� sterowanie poprzeczne szybowca THK-7, dzi�ki czemu reagowa� on prawid�owo na wychylenia lotek po przeci�gni�ciu. Pr�cz tego Leszek Dul�ba wsp�pracowa� z politechnik� w Stambule opracowuj�c dla niej jeszcze w 1941 r. skrypt nosz�cy tytu� "Wytrzyma�o�� konstrukcji lotniczych". Praca ta zosta�a napisana w j�zyku francuskim.

Z dniem 31 grudnia 1946 roku in�. Dul�ba zako�czy� swoj� dzia�alno�� w THK i w styczniu roku nat�pnego powr�ci� do Polski. Wkr�tce po przybyciu do kraju zosta� kierownikem technicznym Aeroklubu Warszawskiego. 15 kwietnia obj�� stanowisko kierownika wydzi�u p�atowcowego w Centralnym Studium Samolot�w na warszawskim Ok�ciu. R�wnocze�nie zosta� kierownikiwm Katedry Budowy Samolot�w w Szkole In�ynierskiej im. Wawelberga i Rotwanda. Wkr�tce pod jego kierownictwem powsta�y dwie konstrukcje: dwumiejscowy samolot szkolno-akrobacyjny - CSS-11 oraz dwusilnikowy, dziesi�cioosobowy samolot pasa�erski, przeznaczony do komunikacji krajowej - CSS-12.

Prototyp CSS-11 (SP-BAH) zosta� oblatany przez Jerzego Szymankiewicza w dniu 16 pa�dziernika 1948 na Ok�ciu. 8 grudnia wzbi� si� w powietrze drugi prototyp (SP-BAJ). Samolot wykaza� bardzo dobre w�asno�ci lotne, a jego osi�gi by�y niemal�e ca�kowicie zgodne z obliczeniami. Latem 1950 roku zako�czono pr�by fabryczne i w dniu 16 sierpnia przekazano obydwie maszyny do Generalnego Inspektoratu Lotnictwa w celu przeprowadzenia pr�b pa�stwowych. Mi�dzy 4 stycznia a 2 sierpnia nast�pnego roku nowy p�atowiec przeszed� homologacj� uzyskuj�c bardzo dobr� ocen�. Szczeg�lnie podkre�lono poprawno�� i �atwo�� wykonywania wszystkich figur akrobacyjnych. Pocz�ktowo planowano wyprodukowa� 30 egzemplarzy CSS-11 dla aeroklub�w, jednak ze wzgl�du na nie uruchomienie produkcji licencyjnej silnik�w "Walter" do tego nie dosz�o. W latach 1952 - 1953 prototypy zosta�y skasowane.

Prace nad CSS-12 rozpocz�to w 1948 roku. Prototyp (SP-BAR) zosta� oblatany przez Ludwika Lecha 22 listopada 1950 roku. Niestety, �wczesna restrukturyzacja polskiego przemys�u lotniczego i zwi�zana z ni� likwidacja Centralnego Studium Samolot�w doprowadzi�a do przerwania prac nad tym samolotem. Uda�o si� je wznowi� dopiero w 1955 roku. Mi�dzy 30 marca a 10 listopada przeprowadzono pr�by w locie. W wyniku bada� stwierdzono wyst�powanie trudno�ci ze zr�wnowa�eniem momentu pochylaj�cego po wychyleniu klap. Zainstalowano wi�c dodatkowy statecznik poziomy, osadzony wysoko na stateczniku pionowym, zmieniaj�c jednocze�nie o� obrotu steru wysoko�ci. Tak zmodyfikowany prototyp przeszed� dodatkowe pr�by w locie od 28 wrze�nia do 20 grudnia 1956 roku. Wykaza�y one bardzo dobre osi�gi i w�asno�ci lotne samolotu. 27 grudnia 1956 r. dokonano pr�by pobicia krajowego rekordu wysoko�ci z obci��eniem u�ytecznym 1000 kg (klasa C-1/II), zako�czonej sukcesem: maszyna pilotowana przez Andrzeja Ab�amowicza osi�gne�a wysoko�� 6524 metr�w. Samolot ten wykorzystywano r�wnie� do wykonania wielu rekordowych skok�w spadochronowych, zar�wno indywidualnych jak i zespo�owych. Niestety, z powodu braku zapotrzebowania nie dosz�o do produkcji seryjnej CSS-12, a prototyp skasowano w roku 1960.

W roku 1951, po likwidacji Centralnego Studium Samolot�w i w��czeniu szko�y in�ynierskiej im. Wawelberga i Rotwanda do Politechniki Warszawskiej, Leszek Dul�ba rozpocz�� prac� na nowoutworzonym Wydziale Lotniczym w kierowanej przez prof. Franciszka Misztala Katedrze Budowy Samolot�w. Sta� si� samodzielnym pracownikiem naukowym. W roku 1955 zosta� mianowany docentem. Jednocze�nie obj�� stanowisko kierownika zespo�u konstrukcyjnego w Instytucie Lotnictwa, gdzie wsp�lnie z profesorem Misztalem rozpocz�� prace nad czterosilnikowym samolotem pasa�erskim MD-12, maj�cym zast�pi� u�ytkowane dotychczas maszyny typu DC-3 i Li-2. 1 grudnia 1957 roku przeni�s� si� wraz z ca�ym zespo�em do O�rodka Konstrukcji Lotniczych w WSK-Ok�cie. W roku 1958 otrzyma� tytu� profesora nadzwyczajnego. Zosta� profesorem na Politechnice Warszawskiej zar�wno w dotychczasowej katedrze jak i w Instytucie Techniki Lotniczej i Hydrodynamiki.

Profesor Dul�ba ceni� sobie prac� nad konstrukcjami lotniczymi, poniewa� m�g� j� wykorzysta� w swojej dzia�alno�ci dydaktycznej. "Nie lubi� uczy� tego, czego sam nie robi�em" - zwyk� powiada�. Jego postawa wobec studenta pr�dko nabywa�a cech partnerskich, je�eli tylko jego podopieczny wykaza� ch�� i zami�owanie do nauki i pracy. Mia� r�wnie� talent do klasyfikowania student�w na konstruktor�w i obliczeniowc�w. Podczas prowadzenia bada� nad prototypami samolot�w uwidacznia�o si� jego zaanga�owanie wsparte ogromn� wiedz� i do�wiadczeniem. Postawa ta umo�liwia�a natychmiastowe podj�cie decyzji odno�nie koniecznych modyfikacji.

W marcu 1959 roku uko�czono pierwszy egzemplarz MD-12, przeznaczony do pr�b statycznych. Prototyp MD-12 (SP-PAL) wzbi� si� po raz pierwszy w powietrze 21 lipca. Oblotu dokonali Andrzej Ab�amowicz i Aleksander W�sowicz. Drugi prototyp (SP-PBD), posiadaj�cy w pe�ni wyposa�on� kabin� pasa�ersk�, wykona� sw�j pierwszy lot 7 stycznia 1961 roku. W ci�gu nast�pnych dwunastu miesi�cy samolot ten przeszed� badania w IL oraz pr�bne loty w PLL LOT, wykonuj�c 120 rejs�w na trasie Warszawa - Rzesz�w. Wykaza�y one wiele zalet p�atowca: by� �atwy i poprawny w pilota�u oraz ta�szy w eksploatacji od I��w-14 i Li-2. Piloci nie posiadaj�cy �adnego do�wiadczenia w prowadzeniu samolot�w wielosilnikowych wykonywali na nim loty bez trudno�ci. MD-12 m�g� r�wnie� wykonywa� loty z niewielkich lotnisk trawiastych. Trzeci prototyp (SP-PBL) zosta� oblatany 21 lipca tego samego roku. By� on zbudowany w wersji fotogrametrycznej. 17 wrze�nia 1963 r. pierwszy prototyp uleg� katastrofie w okolicach Gr�jca. Ten tragiczny wypadek wywo�any zosta� flatterem usterzenia, co doprowadzi�o do jego urwania. Pomimo licznych zalet oraz porawienia wytrzyma�o�ci konstrukcji, MD-12 nie wszed� do produkcji seryjnej. Egzemplarz fotogrametryczny jest obecnie eksponatem w Muzeum Lotnictwa w Krakowie.

Po przerwaniu prac nad MD-12 profesor Leszek Dul�ba skoncentrowa� si� na pracy naukowo-dydaktycznej. W roku 1961 zako�czy� swoj� dzia�alno�� zawodow� w WSK-Ok�cie, pozostaj�c jednak jego konsultantem przez nast�pne dwa lata. W latach 1960-1961 by� dziekanem Wydzia�u Lotniczego PW, a nat�pnie - do roku 1969 - jednym z prodziekan�w na Wydziale Mechanicznym Energetyki i Lotnictwa. Do roku 1970 kierowa� Zak�adem Technologii tego� wydzia�u. Pr�cz tego, w latach 1965 - 1969, by� rzecznikiem Odwo�awczej Komisji Dyscyplinarnej dla Student�w, a nast�pnie, do 1972 roku, cz�onkiem konkursowej komisji senackiej stypendi�w naukowych. W latach 1970 i 1972 konsultowa� projekt samolotu rolniczego realizowany przez WSK-Mielec.

Pr�ba likwidacji polskiego przrmys�u lotniczego, podj�ta przez �wczesne w�adze w latach 1968 - 1970, nie pozosta�a bez wyp�ywu na dzia�alno�� profesora. W roku 1970 rozbito na jeden semestr zesp� zaanga�owany w Katedrze Budowy Samolot�w. Wyraz "Lotnictwo" zosta� usuni�ty z nazwy Wydzia�u. Zmusza�o to do kszta�cenia przysz�ych in�ynier�w lotniczych po kryjomu, pod pretekstem doko�czenia ju� rozpocz�tych program�w nauczania.

Po powstaniu w roku 1972 Instytutu Techniki Lotniczej i Hydroaerodynamiki, profesor Dulďż˝ba zostaďż˝ na dwa lata jego dyrektorem. Z chwilďż˝ odejďż˝cia prof. Franciszka Misztala na emeryturďż˝ obj�� stanowisko kierownika Zakďż˝adu Samolotďż˝w i ďż˝migďż˝owcďż˝w. Kierowaďż˝ rďż˝wnieďż˝ zespoďż˝em naukowo-badawczym zajmujďż˝cym siďż˝ konstrukcjami kompozytowymi, ktďż˝ry wykonaďż˝ wiele cennych prac majďż˝cych zastosowanie w przemyďż˝le lotniczym. Na Politechnice wykďż˝adaďż˝ nastďż˝pujďż˝ce przedmioty: konstrukcja samolotďż˝w, samoloty specjalne, podstawy budowy samolotďż˝w. Byďż˝ promotorem 150 prac dyplomowych, magisterskich i inďż˝ynierskich z zakresu budowy samolotďż˝w i szybowcďż˝w, oraz jednej doktorskiej.

Pomimo tak szerokiego zakresu zaj��, nie zabrak�o profesorowi Dul�bie czasu na dzia�alno�� spo�eczn�. Od roku 1976 by� wiceprzewodnicz�cym Rady Senior�w Lotnictwa Aeroklubu PRL. Nale�a� do Rady Nadzorczej Sp�dzielni Budowlano-Mieszkaniowej "Politechnika". Przez wiele lat przewodniczy� Radzie Muzeum Lotnictwa i Astronautyki w Krakowie. By� zami�owanym turyst�. Uczestniczy� w wyprawach turystycznych grupy wycieczkowej znanego autora przewodnik�w, dr Mieczys�awa Or�owicza. Z czasem sta� si� jednym z jej przewodnik�w. Bardzo lubi� lata�. Nale�a� do Aeroklubu Warszawskiego. By� nawigatorem oraz pilotem szybowcowym podkategorii "C". Na osi�gni�cie wy�szych szczebli wyszkolenia w pilota�u nie pozwoli�y mu niestety wada wzroku oraz brak wolnego czasu.

Za swoj� dzia�alno�� zawodow� i spo�eczn� profesor Leszek Dul�ba otrzyma� wiele odznacze� i wyr�nie�. W roku 1977 przeszed� na emerytur�. Nadal jednak wsp�pracowa� z Zak�adem Samolot�w i �mig�owc�w PW. By� te� konsultantem do spraw budowy ultralekkich szybowc�w z kompozyt�w polimerowych. Uczestniczy� jako konferent w pracach dyplomowych prowadzonych przez swoich nast�pc�w.

Nadal interesowa� si� pracami m�odych in�ynier�w, tworz�cych szybowce z kompozytu szklano-epoksydowego. By� konsultanetm konstrukcji szybowca ULS-PW. Konslutowa� i weryfikowa� obliczenia szybowca PW-2 "Gapa", za co, wsp�lnie z zespo�em konstruktorskim, otrzyma� nagrod� honorow�. Dopomaga� w opracowaniu goleni spr�ystej do samolotu PZL-104 Wilga 88. Zabrak�o mu jedank czasu na uko�czenie tej pracy. Zmar� w szpitalu w dniu 17 lutego 1987 roku. Pochowany zosta� na Cmentarzu Pow�zkowskim w Warszawie.

Lotnictwo polskie zawdzi�cza profesorowi Leszekowi Dul�bie kilka pokole� konstruktor�w lotniczych oraz godny na�ladowania wz�r cz�owieka tw�rczego, pracowitego, pe�nego skromno�ci, prawo�ci i g��bokiej wiedzy.

Teksty i opracowanie: (c) 2004, Robert Gujski.
Wszelkie prawa zastrze�one. Wszelkiego rodzaju kopiowanie, bez zgody autora, zabronione.